过去我们中国是交通门类是严格划分的，比如说长江委员会，就是很多人知道长委在武汉，他专门围绕着长江航运网，水运系的规划，沿路的港口码头的规划，然后铁道部，包括交通部各司其职。所以放到这种体制，对应到各个省市，交投，所谓的交投在各省，事实上门类不一，大抵上来看的话，主要是公路及高速公路，铁投是后面成立的，考虑到铁投是个吃钱的狼，是个大亏损。而且铁投做完以后，铁道部无耻的把它拿去做独家经营，就是我俩联建的，我拿去经营，票房不公开，维修费用不公开，分红无帐可查。

所以各省铁投非常的为此很苦恼，铁投也纷争过，抗争不过刘志军。刘志军伙同陈源，这两个中国最牛的人。陈源说得好，几千亿以下的规划不要来找我们开行，气魄很大的，刘志军的第一个规划，其实想融资100多亿，被陈源给赶出来了，说1000亿以下不要来找我。后来刘志军胆子一大，做了1000多亿的规划，陈源又赶出来了，说不超过3000亿不要来找我。这才两个人接轨，一接轨了，铁道部上来了，这才胆子大了。但是胆子一大呢，尤其是形成了一个铁道部出一部分，省里出一部分，地方出一部分的结构以后，把全国的铁路投资，尤其是高铁投资，动车投资拉动了。拉动了以后，但是直接的恶果是，各地的铁投发现，投完铁路，铁道部把它拿去，进行铁道部的封闭式运行，你作为参股方没有任何权益，后来广东的黄华华，为此专门带着队伍和铁道部据理抗争，基本上形成了一个全中国唯二的自己封闭运行的广东省属铁路网，事实上不算一个完全的铁路网，是以广东为核心的一小时生活圈，是广东省属的，自我运行的。

另外一个你们知道，山西围绕煤炭运输的一个物流铁路网，基本上是山西省自己运行的，后来划给了山西交通能源集团，剩下的全部是铁道部大一统，所以铁投在各省，除了山东、江苏以外，大体上是独立存在的，也是日子过得很艰难，除了广西铁投，广西自治区财政最好笑，就是把还款，整个铁投的还款，资金配置，由财政直接政策性解决，所以全中国融资里面最不吃力，觉得对得意的是广西铁投，最近广西铁投还把我的另外一个客户，叫广西地产，就整个广西省搞土地储备，一级土地开发的一个平台型公司，学的是四川重庆地产的模式，但是比重庆地产牛N倍的一个金钱狼，高富帅，直接把它由省属集团降格成为广西铁投的子公司，为什么呢？很简单，广西铁投知道谁把面向东南亚的铁路网铺起来，谁就是东南之王，现在云南跑得比他快，所以全自治区豁出来，支持广西铁投。剩下的都是岌岌可危。

那么机场更好笑了，本身过去很多城市，都有自己的航空公司，比如说武汉航空，后来被东航收了，现在航空公司收到也就是只有深航和厦航作为城市航空还有，但是分别被南航和国航收了。今天你们看到的成都航空，天津航空，都是中航工业成立了以后，中航工业用他丑陋的新舟，和C919预期的订单，以中航工业为核心，打下来的城市航空公司，是中航工业占大股，这也算是航空公司目前的状况。剩下的民营的奥凯，吉祥，春秋，那根本是配角，都是飞那种半夜，最差的路段，尽管他们的机龄很小，很值得一坐，一般都两岁，一岁半，但是航线太差。民航就这么一个现象。最恶心的是以首都机场为核心，把23个省市的，省里面的和重要的副省级城市，地级市的机场都收归首都机场集团，这些地方不知道怎么想的，居然归给了首都机场集团，首都机场集团的老总叫李培英，牛到最厉害的时候，在机场里面，地下停车库把一个5亿的支票给了我的另外一个客户，华文投资的老总，后来李培英被直接吃了卫生丸了，打了头了，就是首都机场的现金流好到可以直接，哪有审贷，哪有投资，就是李培英直接可以把这笔款借给哪一个企业，到这个程度。那么很多省连自己的机场都放弃掉了，最近武汉机场要从首都机场手上把武汉天河机场T1回购回来，要50个亿，现在湖北省要湖北交投出这笔钱，首都机场说得好，我们投资要回报，就这一句话，当初你看几个亿就拿走了的，现在要50个亿回购，各省都在谋求把机场要回来。 

内河航运，除了像大运河，还有江河比较多的地方，内河航运其实就是运用沙子，运用便宜的建材，水泥船，钢船，最便宜的物流保障，除了四川内河航运真的有价值以外，各省内河航运没有什么价值。现在四川港航怎么做，就是通过航运体系，岷江，长江，嘉陵江，几大水系的建设，就是把成都的低价值企业逼到上游、下游去，便宜，税收低，投资密度低，你待在伟大的成都干什么，所以你到周边，乡下去，建设好以后，货运好以后，再用内河航运运到成都，再物流出去，你别占用城里的土地，然后把成都腾空，迎接更高富帅的招商，内河航运就这么个事。

最后就其他交通形态，现在来看的话，城市轨道交通，城际铁路，是各省的最后一块肥肉，发现这一块还能整点花样出来，虹桥枢纽给了我们一个巨大的教育，原来各个县，各个市都可以搞一个交通枢纽，现在你看我们各省交通规划基础比较差，到县里面一定是火车站离客运站最远，两端之间，过去我们认为离得越远，中间的商业街，地产拉动越大，这是错误的一种规划形态，甚至像珠海机场认为，机场离城市越远，越能拉动城市发展，珠海吃了大亏了，珠海机场如此冷清，和没有航线，以至于每年可以办N多航展和大型展览，场地太空了，过去市长们的规划技术，已经跟不上今天的新型规划技术，为什么，过去市长们是，一个是城市，平着往外扩容，另外一个是把政府搬出去，把机场搬出去，把客运站搬出去，把重大的各种市场搬出去，从而拉动城市往外摊大饼式往外走，事实上现在我们整明白了，一个城市交通物流越便捷，才越能形成有机辐射，交通枢纽为核心，商业啊，产业啊，消费啊，旅游的辐射。

我再以杭州和上海为例，你们都知道，我们城市里面办完奥运会或亚运会，或全运会，或大运会以后，体育场馆没啥用，刘德华来能够进去多少人，我们一般现在城市里面，大一点是按8万人，10万人修体育馆，小一点按3万人修体育馆，装不满的。怎么办？上海和杭州想了一个办法，打造旅游集散中心，在体育场里，把体育场改为一个班车的一个车站，整个体育馆外面，正好体育馆是圆的，N多售票窗口，比如上海到周庄，到乌镇，周边城市的景点，N多窗口，你买，买了以后坐上车，人满或者到8分钟就发，一天可以发几十过百班的，面向比如像周庄这样的地方，散客从旅游集散中心出去，解决了体育场馆应用问题，也解决了一个世界级难题，旅游产品推广。一个人到该地以后，到旅行社参加一日游，两日游，被砍得满身是血，被导游打一顿，这个现象各地屡禁不止，那上海市现在就很简单，旅游集散中心，我就是管一个去，还有来，去，司机，导游都没有，一吹口哨，下午几点在这集合，你们去玩吧，偶尔有些老同志傻乎乎忘了时间没有关系，下一班，这个车未必完全坐满，坐满了你再等下一班，因为我一天有几十过百次来来回回，总是能把你装回来，所以老同志、青年人就玩，剩下的就全自助，门票有一定优惠，这样一来，各个地市的旅游产品推广，不求上帝，不求市场，直接来到这里来挂牌做推广，这里是一个旅游产品推介中心，旅游的团购中心和旅游项目的介绍中心，旅游纪念品的销售中心，体育场馆充分利用，旅游高度发达，这都属于新型的交通枢纽，过去的市长们，市委书记们已不具备，包括现在的管交通的厅、局都也搞不明白，新型交通规划，新型交通运营，已跃然上升到新的高度。

就像这次铁道部，成立铁路物流以后，你们看到，这个格局太大了，就是我们越是投高铁和动车，我们越整明白了，原先的普通铁路，大部分拿出来做纯物流，或者时段物流，几点到几点，专门搞物流。那么如果搞物流的话，你们就知道，按照军事化的高统筹的集中，安全，零事故的管理标准就骤然降低，发车皮，排班次，就变得比较简单了，是中央集权管理，不是要层层审批管理，中间的所有的事故，就变得责任重大，不是这样，一车西服和一车生猪撞在一起，猪死了，服装脏了而已，不严重，所以整个中国铁路物流，一旦发动起来，将会彻底的革公路物流的命，现在你们知道的中国最牛的，像顺丰，TNT，天地物流等等，日后在伟大的铁路物流之下，估计会打得满地找牙齿，唯一可以庆幸的是铁路的粗大笨重，使得它的门对门，公铁联运搞不好，使得民营还可以活下去，如果他善于搞公铁联运，那基本上民营全挂，当然会出现一批聪明的民营企业，反向买他的车皮和时间，把车皮和时间全买断，再来组织货源去，哪怕空转我都不跑，亏不了多少，这就好象很多广告公司把一个报纸的所有版面全买断，搞得这个报纸长期没有招商能力，慢慢招商能力萎缩了，他自己没有广告户，萎缩了以后，任我欺压，时间长了以后，他的广告版面价格上不来，我就吃差价，前几年我亏，后几年我赚，这完全看我们物流行业怎么革命。