HC的排放量比正常值高可能由下列条件中的一个或多个引起：

1)点火系统缺火。

2)点火时间不正确;

3)空燃比过稀或过浓。

4)气缸压缩偏低。

5)气缸盖密封垫泄漏。

6)气门、导杆或气门挺杆有故障。

7)活塞环、活塞或气缸有故障。

8)传感器有故障。

9)冷热空气调温进气系统有故障(在使用时，当发动机发热时HC的排放量偏高)。

10)加热器阀系统有故障(在使用时，当发动机发热时HC的排放量偏高)

11)催化转化器有故障。

12)PCM有故障。

(2)一氧化碳(CO)的排放量过大。

CO的排放量比正常值高可能由下列某个方面引起：

1)空燃比偏浓。

2)空气滤清器变脏。

3)喷油器有故障.

4)燃油压力比指定值高。

5)输入传感器有故障。

6)冷热空气调温进气系统有故障(在应用时，当发动机发热时CO的排放量偏高)。

7)生热器阀有故障(在应用时，当发动机发热时CO的排放量偏高)。

8)二次空气喷射系统有故障(总是逆流)。

9)催化转化器有故障。

10)PCM有故障。  

(3)HC和CO的排放量过大。

如果HC和CO的排放量高于正常值，应检查下列方面.

1)PCV系统换气.

2)生热器阀卡住在开启位置(在应用时，当发动机发热时CO和HC的排放量偏高)。

3)AIR泵不工作或断开.

4)发动机机油由汽油稀释。

5)冷热空气调温进气系统有故障(在应用时，当发动机发热时CO和HC的排放量偏高)。

6)催化转化器有故障。

7)PCM有故障。

(4)CO2的排放量比正常值低。

CO2的排放量比正常值低可能由下列故障之一引起：

1)由于排气系统泄漏使排放物采样稀释。

2)空燃比偏浓。

(5)NOX的排放量过大。

NOX的排放量高于指定值可能由下列故障之一引起；

1)EGR阀工作不正常。

2)爆燃。

3)输入传感器有故障.

4)在燃烧室内有积碳。

5)点火提前角过大。

6)发动机工作温度过高。

7)进气温度过高。

8)催化转化器有故障；

(6)O2读数比正常值低，而CO读数比正常值高。

这可能由以下方面引起：

1)空燃比偏浓。

2)喷油器有故障，阀销密封不当，燃油滴漏。

3)燃油压力比指定值高。

4)输入传感器有故障。

5)PCV系统堵塞。

6)活性炭罐在怠速与低速时换气.

(7)O2读数比正常值高，而CO的读数比正常值低。

这可能由以下方面引起；

1)空燃比偏稀

2)真空泄漏。 

3)燃油压力比指定值低。   

4)喷油器有故障。

5)输入传感器有故障。   

6)在排放物红外线分析过程中AIR泵或脉动二次空气喷射系统相连接。