腾讯科技 樊佳彤 1月12日综合报道

在2014年和2015年交接的时候，我们“衣食住行”中的“行”面临着很多争议——“专车”服务的叫停与开放与出租车是否能经历完美改革，令“出租2.0时代”如期而至成了眼下众人皆知、皆评的热点。

专车是否属于黑车？是否抢了出租车的生意？一直有“垄断”嫌疑的出租车行业是否需要变革？一连串的问题都亟待解决，下面就让我们来看看，媒体对于这些争议发出了哪些声音。

新华社：聚焦出租车改革：莫让乘客变成“局外人”

时下，出租车行业“深改”呼声异常强烈。当大家把目光聚焦于谁在制造垄断、哪方利益难以撬动等“高大上”的问题时，乘客一方的声音却略显弱势。出租车行业改革本应是为了营造更好的乘车环境。在管理部门、出租公司、驾驶员进行利益博弈的同时，不应让乘客成了“局外人”。

出租车行业经历的种种大小改革中，乘客往往缺少有效的发言权，并成了各种利益调整和改革成本的最终承担者。处于被动地位的乘客，就如同一只温顺的待宰羔羊，只能任由强势的各方来代表决策。令人担忧的是，在当前的出租车改革热潮中，如果在缺少乘客有效参与的过程中匆匆决策，恐怕各种改革成本又要最终转嫁到乘客身上。

人民日报：让专车服务撬动行业改革

“专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类专车软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让乘客更加安心、放心出行。”交通运输部近日对于“专车”服务的表态，令人欣喜看到出租车行业深化改革的曙光。

“互联网专车”的好处，有目共睹——如果说乘客看到的还只是叫车的便捷、乘坐的舒适、司机的友善，那么站在更大视野，互联网技术带来的则是对现代城市出行模式的变革。

“专车”的出现，等于向市场投放大量运营车辆，乘客打车虽然需要多支付些许费用，却因此有了更多的选择，享受到高价带来的优质服务、满足出行特别需求。对“专车”司机来说，除了给公司20%左右的分成外，剩下都是自己的，故而出车积极性大增。正因如此，司机、消费者和连接二者的软件平台，可谓“多赢”。

南方日报：“严打专车”存在误读

北京、上海等几个城市交管部门的相关表态，发现这些城市所禁止和查处的是“私家车借助互联网平台提供专车服务”，在这些城市交管部门的表态和发声中，关键词多集中在“未取得营运许可的私家车、社会车辆”上，有营运资格的出租车辆多不在叫停范围内，也就是说专车中有黑车，但不是说专车就是黑车。

专车中存在“黑车”是现实，如何更好促进市场发展、保障出行人安全和利益是讨论的焦点之一。专家认为，政府引导“专车”转向约租车市场始终要解决数量管控问题。具体办法是，可以从现有出租车指标中分化出部分指标给约租车市场。转入约租车市场后，接下来还要考虑价格管控。比如在约租车市场制定最高价和最低价，而且最低价格要比出租车行业高，以保障出租车市场和约租车市场正常运营。

环球时报：出租公司、司机、乘客都是利益集团

出租车行业进行改革势在必行。在这个领域，收高份子的出租车公司、反对增加出租车数量的司机、习惯了低价出租车服务的消费者、还有怕出租车司机闹事的各地政府其实都是“利益集团”。各方都有一些“既得利益”，都希望别的方面出让利益促进困局的打破。

改革应把保障出租车司机合法权益和保障消费者打车方便放到并列第一的位置，把所有其他考虑都放到这两个因素之后。能不能发动并搞好这项改革，这是对各地政府执政能力和水平的检验。由于各地目前的出租车运营模式本就不尽相同，这是个各地有充分管理创新空间的领域。

从全国这几家主流官方媒体的解读、评论可以看出，其对于专车、出租车市场的改革抱有支持的态度，认为市场应该向“专车”开放，而不是将其“堵死”。